王衛從帶貨小哥到順豐霸道總裁

年節之下，快遞小哥不停息的身影，為許多人送去了不測的驚喜。在新消費大幕拉開的背景下，變革開放以來的經濟繁榮迎來史無前例的頂峰，消費占GDP比重不時增加，盤繞著電商，上下游產業均迎來新的迸發式增長。

物流就是其中一環。

假如讓順豐總裁王衛回想順豐的開展壯大，“乘著時期的東風”或許是其不可短少的注釋。無論是搭著“南巡”的快車創建順豐，還是在電商蓬勃開展的時分與其相互成就，在其獨到而敏銳的眼光中，總有大時期的身影顯現。

往常，在快遞業做成王者，曾經不再是順豐的幻想，由于“乘風者”王衛有著更高遠的目的。

乘風而行，緣起“帶貨”小哥

1993年的廣東深圳，一個年輕的小伙子騎著一輛摩托車穿行在大街里。摩托車后座上，不是走在潮流尖端的“靚女”，而是大大小小的包裹。這個小伙子，就是王衛。

彼時的王衛，還只是受人之托，在廣東和香港之間帶點兒貨。漸漸地，東西越來越多，當用拉桿箱也裝不下的時分，他認識到這是一個商機。

那正是1992年鄧小平南巡說話和黨的十四大之后，人們的觀念和經濟開展態勢發作了宏大變化。南方的春天現出端倪，下海經商好像一陣旋風，一個開放而令人沖動的年代開端了。

1993年3月26日，王衛和5個朋友一同，在廣東順德正式注冊成立了順豐。這些年輕人肩背大游覽包，手里拖著行李箱，一趟趟交往于深港兩地。“他人70塊一件貨，順歉收40塊”，王衛“割價搶灘”的戰略吸收了大批客戶，以至帶旺了冷落的砵蘭街。作為起家業務的香港件，不但成就了王衛的第一桶金，目前仍是順豐業務的主力軍，占到公司業務總比重的40%。到1997年時，順豐曾經在部分壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐承運。

順豐的影響力曾經略見苗頭。

但是，王衛認識到，要在門檻較低的國內快遞市場占領主導，已有的市場份額遠遠不夠，必需盡快布置網點。從1996年到2001年間，在順豐的網點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式并存。但這一粗放式開展形式無形中也埋下了許多隱患。2002年后王衛決議回收分店產權，順豐從上到下成為王衛“一個人的公司”。

2003年，關于順豐來說是轉機性的一年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的廣深重災區，卻將這次公共衛生的危機變為最大的商機。2003年初，順豐啟動全貨機航班承運業務，成為國內第一家運用全貨運專機的速運企業。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽署協議，應用國內230多條航線的專用腹艙，擔任快件在全國各個城市之間的運送。

也是在這一年，中國的快遞行業和初露崢嶸的電商，改動了后面十幾年中國人的消費習氣。

在往常的2018年，快遞業的繁榮與否曾經成為經濟能否繁榮的數據之一。在無數包裹的遞送之中，此前依托“三駕馬車”拉動的中國經濟，漸漸調整為第三產業為主的綠色經濟。快遞上的中國，很大水平上成為經濟開展的新方向。

但2003年的王衛顯然不滿足于當時曾經控制的資源。從2004年起，王衛先后9次將物業或商鋪抵押給銀行，借錢在國內狂開網點。

2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請樹立航空公司，并一次性購置了兩架屬于本人的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次具有本人的飛機。

至此，王衛以一人之力，將走過原始積聚、信息化的快遞業，一舉推向了第三個階段：資本密集。

到2010年，順豐的利潤額到達130億元，僅次于中國郵政，占領全國18%的市場比例。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，中端客戶被鎖定為順豐的獨一目的。

爾后，順豐快遞的速度成為當時快遞市場最快的，異地次日抵達的口碑也第一次成為順豐的代名詞。順豐成為國內民營快遞業的翹楚。

以時期為脈，重新規劃發力

雖然曾經是業內帶頭人，但王衛顯然不滿足于現狀。2017年11月，王衛公開表示，順豐“并不快”，將快遞業推到風口浪尖。

“從我認知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快，還有差距。”在王衛看來，用本人的飛機運快件同時用貨運專機運快件，在國際上是比擬正常的事情。并不是順豐快了，而是中國的快遞還不夠快。

這是此前一向低調的王衛，整出的稀有“大新聞”。在此之前，王衛承受媒體采訪的次數屈指可數，網上也極難找到其照片。就連順豐的企業內刊也從未呈現過這位掌門人的面孔。不管在公司內部講話，還是在公收場合，一談到順豐，王衛總是試圖把人們的留意力從他本人身上轉移走。

但如今，他開玩笑說，“我的低調牌坊如今真的沒有了。”

不是王衛不低調，此時的順豐，也正在以國際水準請求本人。更重要的是，在王衛的眼光中，順豐的競爭對手曾經不限于快遞行業，而應該是那些大型的科技公司。在新技術引領新產業的時期，僅僅以一家快遞公司來對待順豐，可能曾經過時了。

事實上，從2017年2月23日，順豐速運在深交所借殼上市之后，“霸道總裁”王衛開端重新審視本人打造的快遞王國。隨著快遞業務的增加，此前不斷回絕上市的王衛，也在不時地探究企業運營的多樣化，在轉戰電商、E商圈、全球順、嘿店和便利店的協作、優選順豐等等嘗試之后，在大勢所趨之下，順豐最終借殼上市。

上市后，順豐將重點發力航空貨運，買飛機、建機場左右開弓。同時，冷鏈運輸和國際擴張也是將來開展的主攻方向。

但在王衛的戰略規劃圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空僅僅是其占比1/3的格局，他將順豐的觸角延伸向更大的商業帝國，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全批發規劃，隨之配套的還有金融、挪動互聯、大數據戰略。

事實上，在萬眾創新的時期，中國曾經有許多新興科技走到了世界前沿，人工智能曾經浸透到了各個行業，在這個風險和機遇并存的大時期，各行各業都在發作歷史性的劇變，從實體到互聯網，從傳統到便利，新的商業形式不時呈現，革新和轉型成為不二法寶。

關于順豐的將來，王衛只用了一句話：“打造物流范疇的‘百貨公司”