焦慮的物流專線該如何生存

適者生存，優勝劣汰，從小、散、亂的行業現象到規范化、范圍化、品牌化的開展方向，專線逐步步入了新的階段，但關于小微專線來說，卻是越來越迷茫。不久前傳化的專線聯盟成立，又讓很多人驚呼狼來了，將來專線企業都將會被整合，直至消逝的論調又開端在討論。特別是隨著旺季的到來，許多物流企業的走貨量紛繁降落，對個體小專線而言，其生存之道更是艱苦。

總結起來，專線目前糾結的現狀和困惑主要有以下幾個方面：

1、物流專線同線路運營公司數目眾多，同質化競爭劇烈，托運價錢曾經到達本錢線。但價錢戰還沒有完畢，在效勞程度請求越來越高的情形下，價錢卻走向越來越低。

2、物盛行業開展之初，處于野蠻生存狀態，專線所處門店或者集散運營地變動十分大，經常被動地因城市開展需求而搬遷。搬遷形成的結果是客戶的喪失，以及客戶的重新或二次開發。

3、從目前整個行業的痛點來看，競爭劇烈、本錢上升、缺乏網絡、資金壓力是個體專線普遍的特性。而從行業趨向上來看，物流平臺正加速整合轉型晉級，資本的不時介入加速行業的革新，專線人變得越來越焦慮。

4、專線物流公司面對的艱難，主要集中在運費墊資和運營費用的壓力，大局部以單邊發運為主，即便是做往復，貨量也十分不平衡。

5、快遞快運和專線物流整合加速，本是單獨的運作網絡，曾經呈現互相交融的趨向。

6、專線物流公司兩級分化，強者愈強、弱者愈弱的趨向明顯。總體上專線物流公司信息化技術落后，運用運輸管理(TMS)系統類別五花八門，互相之間都是封鎖運作，操作上還是傳統的形式。

7、專線物流公司在管理和運營上，人才缺口十分大，在開展方向和將來競爭上比擬迷茫。

專線將來如何開展破局，以下幾種思緒僅供參考：

其一、做好根本盤。增強本身的集貨才能和車貨合理配載，聽憑平臺誘人眼，做好本人才是霸道。找到運營問題并不時改良，經過不連續的IT、設備設備，組織方式，本身線路運營好了，才干控制市場的主動權。

其二、傍大腿。在眾多平臺企業中尋求合適本人開展的形式，借勢、借力、借錢!由弱變強，補償本人的短板。

其三、異線聯盟形式。尋求情投意合理念的專線，如：門店兼并，分發地多線路加盟，抱團開展。隨著消費企業及流通企業效勞請求的進步，單一線路的專線公司在競爭中處于優勢，其抱團開展能夠促使專線共享資源。企業聯盟化，聯盟企業化運作。

其四、同線聯盟形式。相同線路幾十條，大局部都是單邊，即便有幾個做往復的物流公司其貨量也不平衡，不同的專線物流公司運作相同的線路，有太多的反復投資。共享的心態，讓同線物流公司抱團開展，尋求統一線路的運作形式。

其五、走品牌化之路。在互聯網+的時期下，越來越多的傳統物流老板，逐步認識到品牌的重要性。品牌是隨同企業開展而逐步提升的，代表的是企業關于市場的影響力。大的品牌可以在市場中產生品牌差別，從而讓貨主從心理上停止辨別。過去小、散、亂的現象隨著市場逐步在改動，規范化、范圍化、品牌化也成為物流企業的開展方向。

其六、進步信息化程度。現階段基于專線物流信息化效勞的平臺開展相對成熟，充沛應用便能有效改善專線物流公司信息化技術落后的現狀，如國內比擬專業的老牌物流信息化平臺中國物通網，協助專線物流將業務搬到互聯網，除了可以降低同質化競爭及搬遷形成的客戶損失外，還能協助專線物流拓展客戶來源;而平臺同步研發的WTMS物流管理系統、物通/北斗GPS車聯網管控平臺等，協助物流專線內部管理信息化、運輸過程透明化，打造企業運輸一站式管理平臺。

其七、提升本身的軟實力。大局部專線物流創業之初起點比擬低，經過不時地學習與實操累積，在綜合素養和才能上需求提升。學習或者培訓不能跟風也不能盲從，需求以公司的實踐狀況為導向。

由于專線聯盟戰爭臺的大量呈現，真正的市場嚴酷競爭或許才剛剛開端，專線人你準備好了嗎?