航運數字化轉型會被什么阻礙呢

雖然航運數字化的熱度節節攀升，但實踐進程卻并非那么有“溫度”。眾多知名企業高層、知名機構等都為數字化轉型的緊迫性拉響警報，呼吁行業盡快付諸于行動。全球最大的企業管理咨詢機構BCG近日更是直言：數字化時機之窗行將關閉。那么，到底是什么障礙了航運數字化的轉型?讓我們來聽聽大家都怎樣說。

李正建

中國船舶工業協會副秘書長

客觀上，是企業指導的數字化學問和認識不夠;客觀上，是當前效益的誘惑或壓力誤導了數字化轉型的驅動力遞加。針對如何有效推進數字化進程，倡議如下：

市場推進：在招標文件中，規則項目的數字化標的。

行政推進：在業績考核中，規則數字化評價。

才能推進：在干部聘用中，規則數字化才能。

文化推進：在教科書中，規則數字化課程。

杜忠平

龍船科技開創人

其實大家如今都在探索，前期理論者也啟動了一些相應的工作，只是還未成型，我以為大家首先要做好意理預期，這不是一蹴而就的事情，需求投入大量的時間，精神和資金。其次，是效率問題。目前一些企業關于數字化的嘗試還處在淺層階段，行業分工比擬細，每個人都傾向于做本人擅長的事情，當然，這很大水平上可被看做危機下的自然反響，但很多狀況下這種做法是在糜費資源，由于這并不是行業最需求。因而，倡議更多的從全局動身，統籌規劃，這樣推進起來會愈加有效率。

蔡玉良

中國船級社智能船舶工作組組長

航運數字化轉型的目的是進步運營效率。航運數字化觸及技術和政策兩個方面的問題。船舶自身系統煩雜，但這只是航運的環節之一，航運還觸及碼頭、貨主、物流、飛行保證、監管等方面，航運數字化是個十分復雜的體系工程。構建如此復雜體系的數字化自身存在著技術層面的應戰，例如，短少統一的技術標準及數據規范、網絡平安等。此外，航運數字化觸及到產業鏈各方的協作，但觸及到的數據產權、數據透明度等政策層面的難題尚未很好的處理，因而，船東或某一方推進航運數字化，必然面對諸多障礙。

韓寧

德路里中國區董事

與什么障礙了行業數字化相比，更主要的一點是，過去行業沒有數字化的緊迫性。但如今已有所轉變，比以前更緊迫了。當下，行業參與者都在數字化方面有所行動，只是還未成型而已。置信在幾年之內會有嚴重改造。

徐凱

上海國際航運中心信息化研討室主任

首先，需求更多數字化復合型人才。不斷以來，行業都是以業務為主導，信息技術不斷以業務支撐工具的作用呈現，而信息技術、數字化計劃方面的人員視野僅局限于技術，不太懂業務。數字化轉型需求一批即懂業務又懂技術的復合型人才。

其次，需求更好的高層人才構造。以往企業中業務人員的話語權以及數量占比都相對占優勢，將來應允許技術、數字化背景的人才進入企業的高層，擔任影響戰略決策的關鍵崗位，參與頂層設計。

第三，需求更高的數字化消費力。在人工智能時期，企業的勝利與失敗，競爭力的強與弱都將取決于數字化所帶來的重生產力。那么，只需市場競爭愈加充沛，企業必然會傾向于完成運營管控效率的最大化、用戶體驗的最優化。同時隨同人力本錢的不時攀高，數字化將是必然趨向。因而，競爭是促進數字化轉型的真正動力。

第四，需求更新數字化思想理念。不要以激進的思想去對待數字信息化，數字化不是洪水猛獸。運用數字化會讓工作愈加有效率，員工待遇更好，提早推行數字化，公司將有搶先于行業其他參與者的時機，利大于弊。因而，企業應注重對公司各層員工的數字信息化培訓以及該方面素養的培育。