物流行業(yè)何時誕生BAT

最近，具有百年歷史的國際快遞巨頭UPS發(fā)布了2018年第四季度財報，報告顯現(xiàn)，2018年第四季度，UPS完成營收198.48億美元;凈收入為4.53億美元，調(diào)整后凈收入為16.90億美元。僅美國外鄉(xiāng)市場，該季度的營收就達(dá)125.75億美元。

不能承認(rèn)，近幾年以順豐、“通達(dá)系”和百世為代表的國內(nèi)第一梯隊民營快遞企業(yè)，整體開展勢頭良好。這包括快遞主業(yè)向快運天量市場延伸，快遞效勞專項綜合供給鏈一體化效勞緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等。總之，快遞業(yè)肉體相貌面目一新。

不過，評判企業(yè)終歸要從營收說話，就這一點，傳統(tǒng)三大國際快遞企業(yè)DHL、UPS和FedEx仍舊穩(wěn)居國際第一梯隊。UPS僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，UPS每票快遞收入為近11美圓，國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。

認(rèn)清事實，作為物流業(yè)標(biāo)桿的中國快遞企業(yè)，短時間內(nèi)無法撼動傳統(tǒng)三大巨頭的格局，全行業(yè)仍然還有很長的路要走。而快遞業(yè)作為物流業(yè)最受注目的細(xì)分范疇，一舉一動簡直都傳導(dǎo)至行業(yè)意義上。

過去10年，隨著電商和人口紅利的疊加，快遞業(yè)讓人們看到物流大行業(yè)開展的更多可能性。 權(quán)衡物流業(yè)是不是一個成熟的行業(yè)，規(guī)范之一就是有沒有世界級的巨頭企業(yè)。從這一點上說，行業(yè)召喚物流巨頭的降生。

那么，快遞頭部企業(yè)同等于巨頭企業(yè)了嗎?依托中國巨量的人口市場和電商消費才能，快遞企業(yè)經(jīng)過增加網(wǎng)點、投入車輛、建立分撥中心，完成了效勞全國市場的規(guī)劃和資源要素范圍集聚。 但是，快遞企業(yè)實踐上進(jìn)入了瓶頸期，各大企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高度重合，資源反復(fù)糜費，快遞效勞規(guī)范難以提升，不時墮入價錢戰(zhàn)泥潭。快遞巨頭有點“虛胖”。

行業(yè)需求真正的世界級強(qiáng)者，發(fā)明物流巨頭，我們先要在“何為物流巨頭”上達(dá)成共識。

首先，物流巨頭不只是一個搬運包裹的企業(yè)，更是一個互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的科技企業(yè)。將來決議勝負(fù)的關(guān)鍵，可能就在新興技術(shù)的應(yīng)用上，這一點除了前瞻性的目光，還有從質(zhì)變到質(zhì)變的不時投入方能成就將來。

其次，物流巨頭必然可以在國際市場與世界頂級快遞企業(yè)一較高低。僅從運力來說，F(xiàn)edEx、 UPS等之間的競爭，飛機(jī)是標(biāo)配。目前，國內(nèi)快遞空運市場還未構(gòu)成絕對搶先企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)目前還難以到達(dá)全球性的跨地域運營，無法營造出范圍優(yōu)勢，遑論降低本錢和緊縮全球快遞網(wǎng)絡(luò)各地中轉(zhuǎn)時間。

最后，放眼當(dāng)下企業(yè)開展的途徑，資本認(rèn)可是重要途徑。近幾年，天量資本也進(jìn)入物流范疇，從2014年前后資本紛繁尋覓物流業(yè)的“滴滴打車”，到2017年前后快遞企業(yè)紛繁登陸股市、零擔(dān)快運兼并重組，至2018年下半年資本大環(huán)境整體降溫，再到2019年初融資邏輯的虛無縹緲。我們能夠窺見，資本總是冷冷地“讓多的更多，少的更少”，加持資本助力，物流巨頭的降生，似乎在方寸間突破寂靜。

越來越多的人仍舊置信，物盛行業(yè)一定會降生超越BAT的公司。發(fā)明物流巨頭，我們選擇置信。